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香港六和彩公司驾了么以数据化打造驾培高标准

更新时间:2019-11-13

  TEDxZhichunRd秉承TED理念“Ideas worth spreading”,传播科技创新成果,以TEDx演讲为核心价值,通过多种衍生形态为汽车、汽车金融、科技等行业同行、专家学者提供平台。为了打造全国最大的创新者发声平台,TEDxZhichunRd联合爱分析,对行业内创新人物进行采访,了解公司发展,树立品牌形象。

  本期采访到的是驾了么创始人兼CEO白翔,他将就汽车科技及驾了么的业务与战略与各位读者进行交流。(内容转自爱分析)

  白翔:首先是2016年4月1日发布的自考政策,算是对行业变革比较大的,说明政府希望实现驾培自主化,只要学员能自主学习、考试能过关,就可以成为驾驶员。第二是无人驾驶技术的发展,未来成为驾驶员的门槛会越来越低,甚至只要会控制方向就可以。

  白翔:执行情况并不好,驾培行业尤其驾校比较排斥。我们推出的按学时收费也是为了配合这个政策,降低客户的成本投入。我认为任何一个行业的发展,都要敬畏客户,否则一定会失败。

  白翔:公司成立于2015年9月,APP正式上线月前后。那时行业的互联网化还并不普及,从业人员还停留在老套的培训模式,而且对互联网化很排斥。一方面,传统驾校从业人员对互联网的认识度不高;另一方面,他们害怕互联网切入会冲击他们的利益。但正因为传统人员排斥,反而说明这是一个风口。

  到了2016年末的时候,全国的互联网化平台共有约120家,重庆、成都地区有30多家。传统驾校看到互联网平台开始抢占市场,终于意识到要向互联网方向转型。

  2016年初我们也有很多竞争对手,所以全年主要集中在资产布局和市场经营,并没有盈利的状态。在不到一年的时间里,成都从30多家互联网驾校平台不断淘汰,到最后只有两三家,我们是其中之一。

  2017年初,我们开始向成都以外的地区发展,比如德阳、南充,以及西安、云南等地。我们在成都也从纯粹做平台开始,逐渐整合驾校资源和教育资源,建立自营教练团队。

  到2017年7月,我们又开始研发智能硬件,用于驾驶的管理硬件和培训硬件,大概今年12月会投入使用。

  教练有两种,一种是自营教练,一种是挂靠教练,获取自营教练只能直接与驾校合作;但驾校对挂靠教练没有控制权,我们可以直接与其合作。

  白翔:驾了么将意向学员流量引入平台,学员自主选择报名,而驾了么根据学员学车的选择和体验,筛选出一批优质资源,继而进行进一步推广。

  白翔:2C客户渠道有三种,比如线上的搜索引擎优化,还有线上广告如头条、微信等平台。

  因为我们出身高校,所以主要做高校市场,会去寻找和高校相关的消费产品进行合作,比如旅游、教育、培训机构等进行互推,也会在高校建立地推团队。

  白翔:有一点这个因素。学生在对品牌没有太多了解的情况下,对价格会比较敏感。我们的补贴有两方面,一方面直接补贴到C端,另一方面补贴到招生团队,做我们的加盟代理会比做其他品牌补贴更高。补贴对前期获客起到的作用也的确比较明显。

  白翔:有的,驾培本来就是一个区域性非常强的产业,所以我们自营模式和平台模式分区域发展,互不突出。我们在自营模式区域需要自己的线下自营驾校和教练,比如在成都我们有“驾了么飞翔驾校”和“驾了么长青驾校”,这即是对我们线上业务的技撑,也是为了控制第三方资源稳定性的风险。当然,本质上是为了更好地服务我们的客户。

  白翔:我们把学员引流到平台上,他们练车的所有过程都发生在线上,而且每一步完成后都做出评价,通过这样的操作模式获取学员的体验数据,进而对教学资源质量做出判断。

  前期我们进行资源整合时,是没有门槛的,到了后期如想在平台获得更多推广和发展,就要挑选学员评价高的教练。

  白翔:从每年的报名总人数来看,在我们入驻的几个城市,整合的当地学员量目前占比10-20%左右。

  问题:2016年互联网学车平台先是爆发,到年底大多数又被淘汰,您认为原因有哪些?

  白翔:首先行业本身本地化特质很重,导致平台化产品容易受到排斥,如果平台向教练抽成,教练会很反感,进而会选择和学员直接线下交流,对平台的利益损害非常大。

  我们采取了很多措施来避免这个问题,首先对教练有强监管,监管力度来自于输送生源的能力,平台的C端获客能力就非常重要。

  第二我们要让学员更偏好线上教学,比如和中国人寿合作,为学员提供网上学车保险,以及我们对教练的管理、考核、监督机制等。如果没有逐渐完善相关制度,香港六和彩公司。平台就很容易由于教练引导学员走线下渠道而受到损失,还会影响平台的数据抓取。

  白翔:首先是互联网,通过数据公开化,在平台上整合驾校和教练的数据,同时抓取学员报名和学车过程中的体验,建立一套数据的评价系统,为学员提供公开公正的数据参考。

  第二个是通过互联网实现资源生态化,放大优秀教练的影响力,使不好的体验也能得以曝光,进行教练资源的优胜劣汰。

  最后我们希望实现产业集中化。现在驾培行业没有独角兽类型的公司,部分是由于数据不公开,教练良莠不齐,所以我们希望通过互联网带来的数据公开和资源生态化,在地方实现行业集中化。

  去年7月我们开始建立了智能教练管理系统和监控系统,改变老套的管理方式,加强对挂靠教练的管理和控制能力,最后我们希望以智能机器人取代教练70%左右的工作量,这样整个产业对教练的依赖程度就低很多了。

  白翔:通过软件和硬件,学员报名时线上获得年龄、性别、职业、学车时间、教练评价等数据,同时会通过教练车上安装的硬件抓取学员的学科数据点,比如最容易出错的项目等,逐渐建立数据库,最后用人工智能和大数据分析,对数据进行深入研究。

  白翔:第一,随着科技的发展,对人工的依赖会降低,人力成本会下降。第二,随着驾培行业的从业门槛越来越高,价格战被质量主导所取代,我们的竞争优势就会体现出来,客单价会有上涨空间,甚至能涨到4000元的水平,整体利润率就会提高。

  白翔:我们希望走农村包围城市的路线,比如我们入驻的南充、宜宾、重庆、德阳等地区,互联网化水平没那么高,竞争不是很激烈,所以还是倾向于从这里做起。地方开始做起。

  如果新的地区我们不去亲自入驻,就会在当地授权其他合作商负责,帮助当地驾校招生或宣传,有一些盈利点,我们则免费提供平台,主要目的是抓取数据,增加平台的活跃度和用户粘性。

  白翔:比如我们已经和一些二手车市场交流,希望他们提供一些车辆保养、维修和二手车鉴定的技术,我们一方面为学员提供培训教学,一方面提供后续服务。

  因为学员考完驾照后,第一件事是去买车,我们到最后可以直接做汽车交易平台,以及后市场服务,所以现在要集中获取流量,流量变现会随着数据量的增加,和汽车产业资源的配置慢慢跟上。

  白翔:我们只分为学生和上班族两类,今年开始已经尝试向上班族拓展了,主要通过线上推广,辅以与合作伙伴的资源互换。

  白翔:政府之所以要求汽车上必须配备教练,考虑的是安全问题,一旦车辆失控,会有教练及时接手控制。

  但仿真车不存在这个问题,因为一直没有移动,而是通过模拟视频重现场景;如果在场地上使用这种机器人,还是会配有教练,只不过对教练水平的要求降低了。

  其实从国家政策来看的话,我们认为和大方向是相符的,国家愿意看到传统行业的科技化。

  驾校主要依赖两大线下资源,一个是车辆,一个是土地。现在车辆还好,成本变化不大;最大的成本在土地,土地成本太高,头部的公司机会应该更大,小型机构的生存状况会面临一些挑战。


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